Первые дороги РБ (1-17)

Экзаменационные билеты по предмету «Транспорт»
Информация о работе
  • Тема: Первые дороги РБ (1-17)
  • Количество скачиваний: 1
  • Тип: Экзаменационные билеты
  • Предмет: Транспорт
  • Количество страниц: 29
  • Язык работы: Русский язык
  • Дата загрузки: 2014-06-16 08:18:09
  • Размер файла: 264.05 кб
Помогла работа? Поделись ссылкой
Узнать стоимость учебной работы online!
  • Тип работы
  • Часть диплома
  • Дипломная работа
  • Курсовая работа
  • Контрольная работа
  • Решение задач
  • Реферат
  • Научно - исследовательская работа
  • Отчет по практике
  • Ответы на билеты
  • Тест/экзамен online
  • Монография
  • Эссе
  • Доклад
  • Компьютерный набор текста
  • Компьютерный чертеж
  • Рецензия
  • Перевод
  • Репетитор
  • Бизнес-план
  • Конспекты
  • Проверка качества
  • Экзамен на сайте
  • Аспирантский реферат
  • Магистерская работа
  • Научная статья
  • Научный труд
  • Техническая редакция текста
  • Чертеж от руки
  • Диаграммы, таблицы
  • Презентация к защите
  • Тезисный план
  • Речь к диплому
  • Доработка заказа клиента
  • Отзыв на диплом
  • Публикация статьи в ВАК
  • Публикация статьи в Scopus
  • Дипломная работа MBA
  • Повышение оригинальности
  • Копирайтинг
  • Другое
Узнать стоимость
Информация о документе

Документ предоставляется как есть, мы не несем ответственности, за правильность представленной в нём информации. Используя информацию для подготовки своей работы необходимо помнить, что текст работы может быть устаревшим, работа может не пройти проверку на заимствования.

Если Вы являетесь автором текста представленного на данной странице и не хотите чтобы он был размешён на нашем сайте напишите об этом перейдя по ссылке: «Правообладателям»

Можно ли скачать документ с работой

Да, скачать документ можно бесплатно, без регистрации перейдя по ссылке:

1. Краткий исторический обзор строительства автомобильных дорог.

Ответ:первые дороги РБ:
• Грунтовые
• Грунтово-гравийные
• Мощеные булыжным камнем.
1917г.-до октябрьской революции в РБ насчитывалось 2041 км дорого с твердым покрытием.
30-е годы XX века : построены участки на дороге Ленинград – Гомель с покрытием из клинкера (смесь глины с известняком при высокой температуре плавления); велись эксперименты по использованию цемента и битума для укрепления грунтов, в том числе и битумных эмульсий)
Начало 1941 года:в РБ было 12550 км дорог с твердым покрытием; 219 км с усовершенствованным покрытием.
После 2-ой мировой войны : уничтожено 23800 мостов; разрушено 2226 км дорого с твердым покрытием; снесено 590 дорожных зданий общим объемом 168 тыс. м3;
1957 г: 13490 км дороги с твердым покрытием; указами председателя верховного совета СССР и президиума верховного совета БССР узаконен переход от индивидуального привлечения сельского населения к строительству, ремонту и содержанию дорог, к широкому участию в этом деле государственных и кооперативных предприятий и организаций; на АД Минск – Могилев, Минск-Держинск и др. направлениях начались вестись работы по строительству дорог повышенной классности, с асфальтобетонным покрытием.
1965 г.: все дороги и дорожные организации РБ были объединены в одно ведомство , которое в конце 1973 г. – преобразовано в Министерство строительства и эксплуатации АД. В настоящее время существует депортамент «Белавтодор».
1983 г.: дороги общ. пользования были разделены на Республиканские и Местные; по конструктивным параметрам Республиканские и Местные разбиты на категории I, II, III, IV, V, VIa, VI б. ; эта классификация существует и в настоящее время.

2. Влияние сети автомобильных дорог на уровень развития народного хозяйства.

Виды транспорта:

• Автомобильный

Подвижной состав автомобильного транспорта представляет собой автомобильные транспортные средства, предназначенные для транспортирования на них грузов или пассажиров .
• Железнодорожный

Железнодорожный путь – комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. Ж/Д транспорт является сложным многоотраслевым хозяйством , в состав которого входит железная дорога и предприятия предназначенная для выполнения перевозного процесса.
• Водный

Водный транспорт основан на использовании в качестве пути естественных и искусственных водоемов для передвижения грузов и пассажиров. Различают 2 вида водного транспорта: речной; морской.

• Трубопроводный

Трубопроводный транспорт-вид транспорта осуществляющих передачу на расстояние жидких или газообразных продуктов. Предназначен для транспортировки газа, нефти, твердых материалов.

Сеть АД-дороги соединяющие населенные пункты, промышленные центры и сельскохозяйственные районы между собой и погрузочно-разгрузочные пунктами других видов транспорта образуют сеть АД.
Сеть АД является важнейший составной частью транспортной инфраструктурой.

3. Достижения научно-технического прогресса в дорожном строительстве.
Новые виды материалов:

• Использование напрягающие цемента
• Использование фибры
• Использование полимерных материалов
• Использование новых добавок нового поколения
Новые технологии:
• Использование мобильных установок приготовления асфальтобетонных смесей
• Новые методы закрепления грунтов
• Новые виды дорожного полотна
Новая техника:
• Техника для земляных работ
• Для бетонных работ
• Для плиточных работ
• Катки, асфальтоукладчики

4. Основные задачи дорожного строительства.

• Улучшение транспортного – эксплуатационного состояния АД общего пользования поддержания их на уровне требований стандартов.
• Повышение технического уровня участков международных АД, проходящих по территории Республики, наиболее грузонапряженных участков АД при обеспечении нормативного уровня транспортно-эксплуатационного состояния сети АД.
• Завершение формирования сети дорог общего пользования с поэтапным устройством твердого покрытия на бывших внутрихозяйственных дорогах с целью обеспечения транспортными связями всех населенных пунктов с административными центрами сельсоветов и центральными усадьбами сельскохозяйственных предприятий, а также опорной сетью АД.
• Повышение уровня обслуживания пользователей АД за счет развития услуг придорожного сервиса и систем автоматизированного управления содержанием дорог с применением новейших достижений компьютеризации и связи.
• Реализация таких широкомасштабных задач требует значительного изменения инвистиционной политики, поиска нетрадиционных источников финансирования, повышенного уровня подготовки и квалификации кадров ,широкого внедрения передовых научных достижений и технологий.

5. Общие сведения о дорожной сети РБ, ее транспортно-эксплуатационное состояние.

Протяженность сети АД общего пользования составляет 85,7 тыс. км., в том числе 15,4 тыс. км.- республиканских и 70,3 тыс. км. – местных дорог. На дорогах имеется 5,3 тыс. мостов и путепроводов общей длиной 176 км. Плотность сети АД общего пользования составляет 412 км. на 1000 кв. км. территории.
По территории РБ проходят 5 международных АД категории «Е» общей протяженностью 1841 км. , а также трансъевропейский транспортный коридор II (Минск – Москва – Нижний Новгород и др.), трансъевропейский транспортный коридор IX ( Cанкт-Петергург – Москва/Псков – Киев – Кишенев и др. ) , которые имеют протяженность 1513 км.
Дорожными организациями постоянно обеспечивается поддержание транспортно-эксплуатационного состояния АД в соответствии с международными требованиями (проведение ремонтных работ, повышение безопасности дорожного движения, улучшения качества инженерного обслуживания).

6. Развитие технологии дорожного строительства.
Технология строительство дорог –раздел науки о механических,химичиских,а также иных способах и процессах обработки материалов и изделий в результате которых создаются отдельные элементы дороги и дороги в целом.
Контроль качества
Проблема ТСД:
• Снижение стоимости строительства дорог
• Повышенная эффективность строительство дорог
• Повышение качества строительных дорог
Основой для совершенствования ТСД является автоматизация дорожностроительных машин и механизмов, а также оперативного производственного контроля качества выполненных работ.
В качестве примера можно указать на использование следящих систем, где при правильном выполнении всех подготовительных работ требуется равность построенной дорожной одежды обеспечивается автоматически.
Выбор оптимального варианта ТСД:
• Качества сооружения
• Стоимость сооружения
Качество АД:
• Транспортно-эксплуатационные свойства
• Технологические свойства
• Эстетические свойства
• Срок службы
• Уровень стандартизации
Критерии оптимальности уровня качества АД:
• Эффективность т.е отношение полезного эффекта от эксплуатации к суммарным затратам на строительство и эксплуатацию.
Оптимизация ТСД должна осуществляться по эксплуатационной надежности построенной АД
Снижение стоимости строительства АД:
• Более широкое использование местных дорожно-строительных материалов
• Рациональная организация работы
• Продление строительного сезона
• Переход к круглогодичной технологии работ
• Переход к стадийности строительства
7. Научные предпосылки совершенствования методов строительства автомобильных дорог и роль инновационных технологий в этом процессе.

В настоящее время потребность в инновационном развитии дорожного хозяйства определяется влиянием следующих фундаментальных факторов:
• продолжающимся бурным ростом численности парка транспортных средств, увеличением доли легковых автомобилей с высокими динамическими характеристиками и грузовых автомобилей с повышенными осевыми нагрузками, что требует пересмотра требований к основным потребительским свойствам автомобильных дорог; высокой автомобилизацией и подвижностью населения, интенсивностью движения транспортных потоков, способствующих существенному увеличению уровня загрузки дорог и появлению транспортных заторов, особенно в зонах влияния крупных городов и мегаполисов, что требует ускоренного развития автомагистралей и скоростных дорог, отвечающих международным стандартам развития и строительства, применения усовершенствованных систем организации дорожного движения;
• значительной стоимостью основных дорожно-строительных материалов, современной высокопроизводительной техники при одновременном повышении требований к соблюдению межремонтных сроков, что требует совершенствования механизмов ценообразования в дорожном хозяйстве;
• ожидаемым распространением новых (в том числе зарубежных) технологий при строительстве и эксплуатации дорог, что влечёт за собой рост требований к качеству производства дорожных работ с учётом региональных особенностей Российской Федерации;
• планируемым масштабным строительством местных дорог для соединения населённых пунктов с опорной сетью дорог, что требует ускоренной разработки и применения экономически оправданных технологий и материалов (главным образом, местных), подготовки обновленных стандартов проектирования, строительства и эксплуатации таких дорог;
• приоритетным учётом требований обеспечения безопасности дорожного движения и экологических норм в дорожном строительстве.
Развитие инновационной деятельности в дорожном хозяйстве имеет высокую социально-экономическую значимость. Применение новых технологий, техники, конструкций и материалов способствует существенному улучшению потребительских свойств автомобильных дорог, к которым относятся:
• непрерывность, безопасность, скорость и удобство движения;
• пропускная способность и уровень загрузки дорог движением;
• способность пропускать автомобили и автопоезда с заданными габаритами, осевыми нагрузками и грузоподъёмностью (общей массой);
• экологическая безопасность;
• стоимость строительства и эксплуатации автомобильных дорог.
Основным сдерживающим фактором обеспечения высоких потребительских свойств дорог является прямое влияние требований к этим свойствам на стоимость строительства (реконструкции) дорог и требуемый объём затрат на их поддержание в процессе эксплуатации. Применение усовершенствованных стандартов проектирования и эксплуатации автомобильных дорог, энерго- и ресурсосберегающих технологий, долговечных дорожных конструкций и материалов позволяет оптимизировать стоимость объектов строительства, обеспечить увеличение межремонтных сроков и, на этой основе, обеспечить улучшение потребительских свойств автомобильных дорог с необходимой экономической эффективностью. Дорожное строительство создает мультипликативный эффект не только в смежных областях, но и является стимулом к развитию многих отраслей экономики за счет качественного улучшения транспортной инфраструктуры.
Применение новых образцов высокопроизводительной дорожной техники и соответствующих технологий существенно сокращает сроки строительства автомобильных дорог, улучшает качество их содержания. Исследования показывают, что широкомасштабное использование инноваций при эксплуатации автомобильных дорог позволяет обеспечить их приведение к нормативному состоянию даже в условиях жёстких финансовых ограничений.
Таким образом, развитие инновационной деятельности в дорожном хозяйстве следует рассматривать в качестве одного из важнейших системообразующих факторов, имеющих тесную связь с основными элементами транспортной экономики и социальной сферы.
В этих условиях формирование стратегических направлений развития инновационной деятельности в дорожном хозяйстве должно осуществляться на базе всестороннего анализа состояния и проблем научно-технического развития дорожной отрасли в тесной взаимосвязи с общими проблемами строительства автомобильных дорог и развития автомобильного транспорта.


8. Условия обеспечения прочности и работоспособности дорог.
Для того чтобы обеспечить требуемые эксплуатационные качества (работоспособность) автомобильной дороги в процессе ее строительства, необходимо выполнить ряд условий.
1. Обеспечить требуемую прочность земляного полотна и дорожной одежды (в том числе и зон контакта между конструктивными слоями дорожной одежды).
Для этой цели необходимо обеспечивать однородность грунтов по слоям резания и слоям отсыпки; однородность влажности и толщины слоев грунтов при их уплотнении; среднюю влажность, плотность и ровность отсыпаемых слоев грунта; водоотвод в карьере (резерве) и на месте сооружения земляного полотна.
При строительстве конструктивных слоев дорожных одежд из песка, щебня и гравия необходимо обеспечивать однородность материалов по составу в местах заготовки и укладки; однородность по влажности и толщине слоев при уплотнении; требуемую среднюю влажность (близкую к оптимальной), плотность и ровность при уплотнении; водоотвод и исключение движения автомобилей по неуплотненным слоям из гравийного и щебеночного материалов.
При строительстве конструктивных слоев из материалов, обрабатываемых органическими вяжущими, для обеспечения прочности и работоспособности автомобильной дороги необходимо обеспечить чистоту, ровность, шероховатость и качество нижележащего слоя; однородность смеси по составу, температуре и физико-механическим свойствам при укладке; требуемую среднюю температуру, плотность, толщину слоя и ровность при уплотнении.
При строительстве конструктивных слоев дорожной одежды из материалов, обрабатываемых неорганическими вяжущими (цемент и т. д ), необходимо обеспечивать однородность исходных материалов для бетона по составу и физико-механическим свойствам; однородность цементобетонной смеси по составу, подвижности (удобоукладываемостн) и другим физико-механическим свойствам; стабильность технологических режимов работы комплекта бетоноукладочных машин; требуемый средний уровень подвижности смеси; толщину укладываемою слоя и ровность при уплотнении; стабильность температуры и влажности бетона в процессе его твердения; исключение движения автомобилей по бетону в начальный период его твердения.
2. Исключить или уменьшить в ходе строительства деструкцион-ные процессы (процессы разрушения) и обеспечить по возможности развитие процесса структурообразования. Например, необходимо исключать раскалывание щебенок и округление их углов (перекат) при уплотнении; устранять температурно-усадочные трещины посредством эффективного ухода за бетоном; укладывать гидро - и теплоизоляционные слои; замедлять процессы старения битума.
3. Повысить начальные эксплуатационные качества (прочность, ровность, шероховатость) верхнего слоя покрытия технологическими и эксплуатационными мероприятиями. Например, строительство слоев износа путем втапливания более прочного, малошлифующегося щебня, защитных слоев, гидрофобизация поверхности цементо - и асфальтобетонных покрытий, обеспечение однородности прочности цементобетона по толщине покрытия (глубинное вибрирование), устройство бороздок на поверхности покрытия для повышения шероховатости и т. д.
4. Организовать управление качеством работ, т. е. осуществлять оперативный контроль качества при выполнении всех технологических операций и по результатам контроля корректировать параметры технологических процессов. Примерами выполнения этого условия являются следящие системы на исполнительных органах бетоноукладочных машин, асфальтоукладчиков, автогрейдеров; автоматизированные приборы и установки для контроля прочности и плотности конструктивных слоев в движении (без остановки транспортирующего их автомобиля); входной и выходной автоматизированный контроль качества материалов на автоматизированных цементо - и асфальтобетонных заводах (автоматическое регулирование влажности, подвижности цементобетонной смеси и ее компонентов)
5. Принятая технология (способ производства) работ должна соответствовать климатическим, сезонным (погодным), грунтовым и другим местным особенностям; при выполнении этого условия следует учитывать тесную взаимозависимость технологии, организации, механизации и автоматизации работ.

9. Основы теории надежности автомобильных дорог.
Для того чтобы неизбежная изменчивость прочностных свойств возводимого земляного полотна и дорожной одежды не уменьшала скорость потока автомобилей, необходимо при строительстве дороги обеспечить запас прочности. Чем выше этот запас прочности,-тем при прочих равных условиях выше скорость и ниже стоимость перевозок, но зато возрастает стоимость строительства земляного полотна и дорожной одежды. Указанные соображения позволяют определить оптимальный запас прочности, соответствующий минимальным по стоимости приведенным дорожно-транспортным затратам.
Как показали опыт строительства дорог и исследования, большинство показателей, характеризующих прочность дорожной конструкции (модули упругости слоев дорожно-строительных материалов и грунтов, прочность при изгибе и сдвиге, плотность, влажность, сцеп-14
ление слоев), подчиняется нормальному закону распределения случайных величин (закону Гаусса). Этот закон имеет место в тех случаях, когда на случайную величину оказывают влияние несколько факторов, каждый из которых вносит относительно небольшой вклад в общую изменчивость случайной величины.
В дорожном строительстве чаще встречаются непрерывные случайные величины. Нормальный закон является законом распределения не - . прерывной случайной величины. Для этого закона характерны две аналитические зависимости, выражающие: дифференциальную функцию распределения вероятностей (плотности вероятности), имеющую вид

10.Нормативно-техническая база дорожного хозяйства. Ее структура и перспективы совершенствования.

Конституция
Нормативно-правовые акты

государственны
межгосударственные
-законы -еврокоды(строительные стандарты)
-постановления правительства -СНиП(Строительные нормы и правила)
-ТКП (технический кодекс установившейся практики) -ЕНиР(Единичные нормы и расценки)
-СТБ(Государственные стандарты Республики Беларусь)
-СНБ(Строительные нормы РБ)
-ТУ(Технические условия)
-НЗТ(Нормы затрат труда)

11.Конструкции земляного полотна и воздействие на него автомобилей и природных факторов.
Земляное полотно следует проектировать с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из обеспечения требуемых прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства и эксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей природной среде.
Земляное полотно включает следующие элементы:
-верхнюю часть земляного полотна (рабочий слой);
-тело насыпи (с откосными частями);
-основание насыпи (см. справочное приложение 3);
-основание выемки;
-откосные части выемки;
-устройства для поверхностного водоотвода;
-устройства для понижения или отвода грунтовых вод (дренаж);
-поддерживающие и защитные геотехнические устройства и конструкции,
-предназначенные для защиты земляного полотна от опасных геологических -процессов (эрозии, абразии, селей, лавин, оползней и т. п.).
В течение всего срока службы дорога находится под постоянным воздействием транспортных средств и внешней среды. Она подвержена активному воздействию многочисленных природных факторов (замерзание и оттаивание грунтов земляного полотна, сезонные изменения их водно-теплового режима, снежные заносы, обледенение и т.д.) Воздействие сезонного изменения климатических факторов приводит к снижению прочности дорожных конструкций в весенний период и, как следствие, к ограничению осевых нагрузок для проходящих автомобилей.
Постоянное воздействие на дорогу оказывают атмосферные явления в виде выпадающих осадков, метелей, туманов, гололедных отложений. В результате воздействия этих факторов происходит постепенное разрушение конструктивных элементов дороги. Зимой в процессе промерзания земляного полотна, обусловливающего приток влаги от уровня подземных вод к фронту промерзания, происходит дальнейшее увлажнение и разуплотнение грунта. Однако ввиду того что грунт и слои дорожной одежды находятся в замерзшем состоянии, прочностные характеристики дорожной конструкции и отдельных ее слоев достаточно велики.

12. Основные требования к обеспечению прочности и устойчивости земляного полотна.

1. При разработке индивидуальных и типовых проектов конструкций земляного полотна следует обеспечить его устойчивость при эксплуатации.
2. Конструкции земляного полотна железных и автомобильных дорог должны назначаться с учетом климатических условий, глубины сезонного промерзания, среднегодовых температур и условий снегозаносимости, особенно для I и II дорожно-климатических зон.
3. Инженерные изыскания для проектирования земляного полотна должны выполняться в соответствии с требованиями действующих норм СНиП 1.02.05-87, РСН 31-83 для районов распространения вечномерзлых грунтов и ГОСТ 25100-82 «Грунты».
4. Не допускается проведение инженерно-геологических изысканий по трассам дорог на участках сложных инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условий и в районах распространения вечномерзлых грунтов в один этап. В последнем случае рекомендуются трехстадийные изыскания.
5. При изучении инженерно-геологических и мерзлотно-геологических условий, а также физико-геологических процессов и явлений необходимо обеспечить проектировщиков показателями и характеристиками грунтов оснований земляного полотна.
6. По данным инженерно-геологических изысканий должны быть разработаны комплексные мероприятия по прогнозированию водно-теплового режима грунтов основания и тела насыпи с целью предупреждения недопустимых деформаций и нарушения устойчивости дорожного полотна.
7. Инженерные изыскания выполняются специализированной изыскательской организацией или подразделением по программе, составляемой с учетом требований, выдаваемых заказчиком.
8. В проекте земляного полотна (насыпей) грунты должны быть уплотнены до оптимальных значений коэффициента уплотнения согласно требованиям СНиП 2.05.02-85 и ГОСТ 22733-77.
9. При проектировании земляного полотна в районах распространения засоленных грунтов оценка степени их засоления определяется согласно указаниям СНиП 2.05.02-85, приведенным в прил. 1 настоящего Пособия.
10. При инженерно-геологических изысканиях для проектирования земляного полотна автомобильных дорог на территориях промышленных предприятий особое внимание следует обращать на наличие возможных источников увлажнения земляного полотна сточными водами, и при необходимости разрабатывать мероприятия, обеспечивающие его защиту от переувлажнения. К таким мероприятиям относятся: понижение уровня грунтовых вод дренажными устройствами, устройство морозозащитных слоев из пенопласта, геотекстилей, изолирующих водонепроницаемых прослоек, замена пучинистого грунта на дренирующий слой, организация стока производственных и поверхностных вод.

13.Классификация грунтов и основные требования к грунтам для возведения земляного полотна.
Грунты в соответствии с ГОСТ подразделяются на 4 класса: скальные, дисперсные, мерзлые и техногенные.
Применительно к условиям проектирования земляного полотна скальные грунты подразделяются на залегающие в естественных условиях в виде массивов (в выемках) и раздробленные, полученные посредством разрушения скальных массивов (для насыпей).
Скальные фунты характеризуются показателями прочности и выветриваемости во времени; в массивах, кроме того, — наличием трещин, их состоянием, ориентацией в пространстве, блочностью и др.
По степени устойчивости к выветриванию во времени под воздействием природных факторов скальные грунты подразделяются на слабовыветривающиеся, выветривающиеся и легковыветривающиеся.
Вид грунта Область применения
Скальные слабовыветривающиеся и выветривающиеся, неразмягчаемые, крупнообломочные и крупнообломочные с песчаным заполнителем, пески дренирующие, металлургические шлаки Без ограничения
Мелкие недренирующие и пылеватые пески, супеси легкие Ограничения по минимальному возвышению бровки насыпей на сырых и мокрых основаниях; по условиям отсыпки в воду; для супесей ограничения по влажности
Глинистые грунты, крупнообломочные грунты с глинистым заполнителем, легковыветривающиеся размягчаемые скальные грунты (за исключением перечисленных ниже) Ограничения по минимальному возвышению бровок насыпей на сырых и мокрых основаниях и по влажности грунтов в период производства земляных работ, не допускаются в основную площадку
Глинистые грунты с WL > 0,4, выветрелые слюдяные и слюдистые сланцы, размокаемые и выветрелые тальковые, хлоритовые и глинистые сланцы, техногенные грунты Требуется индивидуальное проектирование. Не допускаются под основную площадку, для отсыпки на сырые и мокрые основания, для подтопляемых насыпей
Требования к грунтам, допускаемым к их использованию при строительстве земляного полотна автомобильных дорог, определяются их физическими свойствами. К наиболее существенным физическим свойствам относят: максимальную плотность грунта (при стандартном уплотнении), плотность сухого грунта, плотность минеральных частиц грунта, влажность (при естественном залегании и оптимальная), пористость, высота капиллярного поднятия, коэффициент фильтрации, размываемость, липкость.

14.Характер земляных работ в различных геодезических и климатических условиях.
В самом начале строительства всегда возникает необходимость в проведении начальных работ, которые принято называть земляными работами, т.к. воздействию подвергаются различные виды грунта: песок, суглинок, глина и т.д.
Земляные работы – это работы нулевого цикла по созданию разного рода земляных сооружений, постоянного, временного и вспомогательного характера. К временным земляным сооружениям относятся сооружения, которые возводятся во время земляных работ (для строительства подвалов зданий, проведения инженерных сетей), после чего ликвидируется полностью или частично. К постоянным земляным сооружениям относятся каналы, выемки и насыпи вблизи автомобильных и железнодорожных дорог, плотины и дамбы гидротехнических сооружений, водные скважины и др. К вспомогательным земляным сооружениям относятся кюветы, водоотводные канавы, отвалы и резервы, предназначенные для ремонтных и восстановительных работ.
Основные земляные работы обычно включают в себя расчёт баланса грунта, выемку (механизированным способом или вручную), укрепление и стабилизацию, засыпку и уплотнение, вывоз и утилизацию грунта либо использование его в ходе строительства согласно проектного расчёта баланса грунта. На завершающем этапе работ необходимо произвести вывоз строительного мусора и работы по благоустройству территории.
Особый вид земляных работ – это вертикальная планировка, представляющая собой совокупность мер для изменения естественного рельефа территории в соответствии с проектом строительства, т.е. проведение таких земляных работ, как отводы дождевых и грунтовых вод, подсыпку или срезку грунта. От правильности и качества проведения вертикальной планировки зависит внешний вид территории и её состояние по завершению строительства.
Следует стремиться выполнять земляные работы в наиболее теплые и сухие периоды года, когда грунты находятся в талом состоянии и влажность их близка к оптимальной. В таком состоянии грунты хорошо разрабатывать и уплотнять. Большое значение имеют более благоприятные условия движения машин по грунту и временным землевозным дорогам. Таким периодом года в районах с умеренным климатом является весенне-летний и часть осеннего. Для южной части II дорожно-климатической зоны с конца апреля до начала третьей декады октября естественная влажность грунтов близка к оптимальной, глинистые грунты не слишком налипают на рабочие органы землеройных машин, а песчаные, наоборот, имеют некоторую связность, что также благоприятно для ведения работ. Все это способствует выполнению работ с необходимым качеством и позволяет наиболее эффективно использовать производительность применяемых машин.

15.Пути повышения качества и сроков службы дорожных сооружений.
Прежде всего необходимы исследования, устанавливающие требуемые нормы качества дорожных работ с учетом материально-технического состояния отрасли и исследования надежности работ автомобильной дороги как сложной системы, позволяющие определять экономически целесообразные сроки службы отдельных элементов этой системы.
Для поднятия технологической дисциплины необходима разработка нормативно-правовых актов, определяющих ответственность за качество работ, а также стандартов, устанавливающих сроки службы дорожных сооружений.
В состав направления входят:
- разработка отраслевой системы контроля качества дорожно-мостовых работ и пакета дорожных отраслевых нормативных документов по качеству;
- разработка отраслевой системы сертификации дорожной продукции и услуг;
- разработка системы метрологического обеспечения дорожного хозяйства;
- разработка экспресс-методов и приборов для контроля качества дорожных материалов и дорожно-мостовых работ.
Геосинтетики - тип строительных материалов, предназначенных для улучшения физических, механических и гидравлических свойств грунтов.Основная цель применения геосинтетических материалов - обеспечение надежного функционирования автомобильной дороги или отдельных её элементов в сложных природно-климатических условиях строительства и эксплуатации, а также при наличии технических или экономических преимуществ по отношению к традиционным решениям.
Функции геосинтетиков:
Армирование - усиление дорожных конструкций в результате перераспределения напряжений, возникающих в грунтовом массиве и дорожной одежде при действии нагрузок от транспортных средств и собственного веса.
Разделение - предотвращение взаимопроникновения частиц контактирующих материалов в технологических слоях дорожной одежды.
Защита - предотвращение или замедление процесса эрозии частиц грунта или других частиц по поверхности откоса.
Фильтрация - предотвращение процесса проникновения грунтовых частиц в дренажи или их выноса (обратная фильтрация).
Дренирование - ускорение отвода воды из слоёв дорожной одежды и грунтовых массивов.

16.Восстановление и закрепление трассы
Работы по восстановлению и закреплению трассы включают:
1. Восстановление и закрепление начальных, промежуточных и конечных точек трассы; всех углов поворота, точек начала и конца кривых.
2. Восстановление и закрепления полосы отвода осей искусственных сооружений, площадей стройплощадок, карьеров, трасс строительства временных дорог.
3. Восстановление и установку дополнительных реперов.
4. Восстанавливают пикетаж и устанавливают колья на границах корчевки и спиливания пней, срезки кустарника и подроста, уборки валунов и валежника, указывают места предварительного осушения.
Восстановив основные точки производят подготовку дорожной полосы посредством провешивания оси трассы.
Первичное провешивание трассы можно выполнять визуально, вторичное – при помощи теодолита. Ось дороги закрепляют кольями и 2 ? 3-х метровыми вехами, устанавливаемыми через 0,5 -1 км на прямых участках и в точках начала и конца кривой, а на кривых участках через 20 м при радиусе кривой свыше 500 м, через 10 м при радиусе 100- 500 м и через 5 м при меньших радиусах
При восстановлении пикетажа осуществляют двойной промер длин стальной лентой и закрепляют пикеты и плюсы колышками или повторителями, которые устанавливаются за пределами полосы работы машин. На каждом пикете и плюсе ставят два повторителя с обеих или с одной стороны от оси дороги в створе с пикетами колышком перпендикулярно оси дороги.

17.Разбивка земляного полотна
Автодорожное полотно состоит из проезжей части, обочин, откосов и кюветов. Ширина проезжей части может быть 6 -15 м в зависимости от категории дороги. Для укрепления проезжей части с обеих сторон ее устраивают обочины шириной 2 - 3.75 м. К обочинам примыкают откосы. Линия, отделяющая обочины от откосов, называется бровкой дорожного полотна. Проектные высоты даются в продольном профиле по бровке.Для быстрого стока воды поверхность дорожного полотна имеет поперечный уклон от середины к бровкам. Величину этого уклона назначают в зависимости от типа покрытия. На цементнобетонных и асфальтобетонных дорогах общей ширины В поперечный уклон проезжей части составляет 1,5 - 2,0%, щебеночных и гравийных - 2,0 - 3,0%, на мостовых - 3,0 - 4,0%. Поперечный уклон обочин на 2,0% больше уклона проезжей части. Поперечный уклон дна корыта, как правило, равен уклону проезжей части.

Для выполнения земляных работ производят детальную разбивку земляного полотна (строительных поперечников), которая состоит в обозначении на местности в плане и по высоте всех характерных точек поперечного профиля полотна: оси, бровок, кюветов, подошвы насыпей и т. д.
На прямолинейных участках трасы поперечники разбивают через 20 - 40 м и на всех переломах продольного профиля. Для этого с помощью теодолита и рулетки в створе оси трассы разбивают плюсовые точки между пикетами, например + 20, + 40, + 60, + 80 м. Это будут осевые точки поперечников. Сами же поперечники разбиваются вправо и влево от этих точек, перпендикулярно к оси трассы. Прямой угол строят с помощью теодолита или эккера, а необходимые по проекту расстояния до характерных точек поперечного профиля откладывают лентой или рулеткой.На закруглениях трассы поперечники разбивают через 10 - 20 м в зависимости от радиуса кривой. На этих участках поперечники должны располагаться по направлению к центру кривой, т. е. перпендикулярно касательной к кривой в точке разбивки поперечника. Одновременно с разбивкой поперечников выносят в натуру проектные отметки, которые соответствуют отметке бровки дорожного полотна в законченном виде. Рабочие отметки, т. е. высоты насыпей или глубины выемок, равны разности проектных отметок по бровке и фактических отметок местности по оси. При этом, если проектная отметка больше отметки местности, то дорога идет по насыпи, а если меньше - то в выемке.